История

«Давным-давно у брега Дона
Строгали предки челноки
Цеха и стапели завода
Возникли позже у реки

Здесь поколения сменяя
На благо флота и страны
Трудились люди и гордились,
Что могут строить корабли

Нас лихолетье не сломило
Завод по прежнему в строю
Судов приходят караваны
Ремонт пройти на «Моряке»

Краткий обзор исторического развития и становления ОАО «Моряк»

Начиная с ХVII века в связи с расширением южных границ Российской империи, возрастает необходимость судоходства по Азовскому и Черному морям, закладываются основы ремонта и строительства судов и кораблей .

В 1865 году в удобном для стоянки и ремонта различных судов месте, на левом берегу реки Дон судовладельцем Стороженко А.М. основывается судоремонтная мастерская с размещением первого в г.Ростове-на-Дону эллинга для подъема судов. Позже купец Феофани Ф.Х., купив у Стороженко А.М. участок земли, строит паровой судоподъемник, а рядом образовываются судоремонтные мастерские Луи Дрейфуса и Олчи-Оглы И.Н.

К концу ХIХ судоремонтные мастерские, расположенные в Заречье г.Ростова-на-Дону, выполняют серьезный ремонт и обслуживание парусных и паровых судов, осуществляющих грузоперевозки в Азово-Черноморском бассейне.

Объединение в 1918 году мастерских расположенных на нынешней территории завода в единое судоремонтное предприятие явилось дальнейшим развитием судоремонта в г. Ростове-на-Дону. В этот период силами коллектива были восстановлены и отремонтированы грузовые паровые шхуны и пароходы: «Бельбек», «Адлер», «Ахиллеон», «Хоста», «Поти», «Советская Россия», «Красный моряк» («Императрица Мария»), «Ейск», «Мариуполь» и другие. В ноябре 1921 года за вклад в восстановление флота после гражданской войны предприятию было присвоено название «Красный моряк».

В 1928-1939 г.г. постоянно проводится реконструкция предприятия: капитально ремонтируется эллинг, расширяется механический цех ; строится электроподстанция, котельно-корпусной цех и здание заводоуправления. Результатом расширения завода становится увеличение объемов выполняемых работ. С 1928 по 1940 год производится ремонт судов «Комсомолец», «Кавказ», «Майкоп» и десятков других. В 1939 году судоремонтные мастерские преобразовываются в завод «Красный моряк».

С началом Великой отечественной войны завод вынужден эвакуироваться .Часть трудового коллектива вместе с оборудованием переводится в г.Красноводск, тем самым дав начало новому заводу. Значительная группа специалистов во главе с директором Стенько М.И., получившим назначение возглавить судоремонтный завод «Красная Кузница», направляются в г.Архангельск. Заняв ключевые посты на новом месте, ростовчане освоили выпуск военной продукции, строительство морских барж, ремонт боевых кораблей. В этот период завод «Красная кузница» становится лидером среди предприятий своей отрасли. Оставшиеся в г.Ростове-на-Дону работники завода приступили к выполнению военных заказов для фронта в 1943 году. Завод «Красный моряк» первым из предприятий возвестил заводским гудком о начале работы в только что освобожденном городе. В годы войны наряду с выполнением военных заказов завод «Красный моряк» ведет работы по восстановлению цехов завода, выполняет ремонт ледокольного буксира «Фанагория», участвует в восстановлении железнодорожного моста, через реку Дон.

Достигнув в 1947 году довоенного уровня производства коллектив завода ремонтирует суда «Лукомский», «Межень», «Ростсельмаш», «Николай Островский», «Советская Буковина», «Юпитер», «Пятилетка», «Седов», «Енисей», «Н.Жуков» и многие другие. Выполняя заказы по судостроению, завод вводит в эксплуатацию теплоходы «Дон» и «Ростов», строит плавучие причалы.

В 1963 году завод приступает к строительству рейдовых катеров проекта №1411. 3 июля 1965 года спущен на воду головной рейдовый катер пассажировместимостью 50 человек. В кратчайшие сроки произведя ремонт теплохода «Фалешты», осваиваются суда типа Фанагория , водоизмещением 5000 т.

На новом этапе развития и становления завода в течении 1976-1984 г.г. строится механический цех, производится реконструкция эллинга, устанавливаются портальные краны, вводится в эксплуатацию продольный слип. С 1975 года завод начинает строительство рейдовых катеров проекта 1462 пассажировместимостью 70 человек. 10 июня 1983 года спущенному на воду сотому рейдовому катеру присваивается название завода-строителя «Красный моряк».

В марте 1994 года завод преобразован в Акционерное Общество Открытого Типа (АООТ) «Моряк», а с 1996 года - в Открытое Акционерное Общество (ОАО) «Моряк».

В 1997 году завод входит в группу компаний «АСТОН» , ставшей акционером и партнером, направив инвестиции для восстановления и развития производственного потенциала завода . С 1998 года на предприятии интенсивно ведется модернизация основных средств. Часть территории с причальной набережной преобразуется в порт. В 2002 году вводится в эксплуатацию плавучий док грузоподъемность 5000 тон, в 2005 году проводится реконструкция судоремонтного причала длиной более 180 метров с установкой портальных кранов, в 2009-2010 годах расширяется стапельная площадка, активно приобретается новое оборудование. С 2003 года завод выполняет любые работы по конверсии судов с их последующей реновацией и модернизацией и входит в первую тройку ведущих предприятий отрасли в Южном федеральном округе России.. 11 мая 2004 года с акватории завода уходит на ходовые испытания танкер «Астон-Трейдер», первый из серии танкеров, предназначенных для перевозки растительных масел и светлых нефтепродуктов. С 2003 года по 2010 год производится переоборудование, ремонт и модернизация судов различных классов: «Лидия В.», «Астон-Трейд», «Гермес», «Астон Челленджер», «Астон Эксплорер», «Астон Прилюд», Волго-Балт 206, Волго-Балт 208, «А. Таратин», «Петрозаводск», «А. Новоселов», «Д. Варварин», «Капитан Демидов», «Ямбург», «Камский-601», «Сормовский-3066» и сотен других.

Основанный во второй половине XIX века, выросший более чем за 146 летний период своего развития, ОАО «Моряк» достойно прошел все испытания и трудности выпавшие на долю России, построил, восстановил и отремонтировал большое количество судов различного назначения, сохранив свое историческое предназначение ремонт и служба Российскому флоту, по праву став, в последние годы лидером судоремонта Юга России.